Klimaprojekt med slusebro

Kronik i Frederiksborg Amts Avis den 4. juli 2025, skrevet sammen med Mogens Nørgaard Olesen.

Det nordsjællandske fjordområde består af de to store fjorde, Isefjord og Roskilde fjord samt landområderne Odsherred, Hornsherred og det vestlige Nordsjælland. Mellem Nordsjælland og Hornsherred er der bygget to vigtige broforbindelser, Kronprins Frederiks Bro fra 1935 og Kronprinsesse Marys Bro fra 2019. Desuden er der en sæsonbestemt færgerute mellem Kulhuse og Sølager. Tilsvarende har der siden 1928 været bilfærgeforbindelse mellem Hundested og Rørvig, netop hvor Isefjord står i direkte forbindelse med Kattegat.

I hele fjordområdet er der vidtstrakte bysamfund og sommerhusområder, som ligger tæt på vandet, og som meget let kan blive oversvømmet, hvilket også er sket, når der har været stormflod, som er opstået når nordlige og nordvestlige storme med orkanagtig styrke presser store mængder vand fra Kattegat ind i fjordområdet. Disse hændelser er ikke af ny dato. Der har således været store skader efter oversvømmelserne forårsaget af ”Julestormen” i 1902, de fire orkaner i efteråret 1921, samt stormene i februar 1962 og oktober 1967. Endnu voldsommere oversvømmelser indtraf flere steder i fjordområdet efter stormen Bodil i oktober 2013, og som følge af vandstandsstigningerne globalt set, der kommer i takt med klimaforandringerne og desuden de stadig hyppigere og stærke storme om efteråret og i vintermånederne, må man fremover imødese flere og endnu mere omfattende oversvømmelser af de lavtliggende områder langs fjordene. Det er værd at bemærke, at både i januar 2022 og i december 2023 var der stormflod og oversvømmelser i fjordområdet.

Det er meget væsentligt, at myndighederne allerede nu indser, at der her er et alvorligt problem, som må løses indenfor den nærmeste fremtid, altså inden det pludselig bliver for sent. Den bedste og eneste effektive løsning på dette problem er at anlægge en såkaldt slusebro over den 4 km lange fjordmunding mellem Hundested og Rørvig. 

En slusebro mellem Hundested og Rørvig er i princippet en ganske almindelig bro, der forbinder to dæmninger, der er bygget ud fra kysten på de lavvandede områder. Men slusebroen er mellem alle bropillerne forsynet med specielle sluseporte, der kan hæves og sænkes eller drejes op og ned, alt efter om man ønsker at lukke fuldkommen for vandgennemstrømningen eller at holde den fri og åben. Normalt, hvis der ikke er nogen fare for oversvømmelser, er disse sluseporte holdt åbne, men er der fare for oversvømmelser lukkes de. Slusebroens overbygning forsynes med en bred vejbane for biltrafik samt cykel-og gangsti.

Illustration af Henrik Monved.

Mellem Hundested og Rørvig vil det være mest hensigtsmæssigt at bygge slusebroen som en højbro konstrueret som en bjælkebro med en gennemsejlingshøjde på 22 meter (ligesom gennemsejlingshøjden på Kronprinsesse Marys Bro) og et ca. 25 meter bredt gennemsejlingsfag over sejlrenden for skibspassage.

Denne ide, der både er en klimasikring af fjordområdet og et trafikalt projekt, er ikke ny. Den har gentagne gange været fremsat siden 2014, men ingen offentlige myndigheder har hidtil vist nogen interesse for den. Gang på gang har man påstået, at vandstrømningen gennem fjordmundingen ville blive blokeret, hvilket ikke passer, så de miljømæssige betænkeligheder kan klart tilbagevises som fejlagtige.

Anlæggelsen af en sådan slusebro vil have stor positiv betydning for trafikken mellem Odsherred og Nordsjælland. Som det er nu, er der færgeafgang fra begge sider en gang i timen om dagen, men med bygningen af slusebroen vil man få en trafikforbindelse, der hele året kan benyttes hver dag døgnet rundt af trafikken. Hermed bliver Odsherred og Nordsjælland bundet sammen til en trafikal enhed, hvilket vil få stor betydning for erhvervslivet og erhvervsudviklingen, herunder for turismen, i hele fjordområdet. Desuden vil det for størstedelen af Nordsjælland blive betydelig lettere at køre til og fra færgerne på Sjællands Odde.

Bygningen af slusebroen mellem Hundested og Rørvig er en stor og dyr opgave, som kommunerne i fjordområdet ikke kan løfte. Derfor må den anlægges og drives af staten, men her kan der opstå en ny forhindring, idet staten hidtil altid har været meget tilbageholdende med at foretage store trafikale investeringer i Odsherred og den vestlige del af Nordsjælland. Dette problem kan dog løses ved at lade Sund & Bælt opføre og drive slusebroen, der derfor nødvendigvis bliver en betalingsbro ligesom Storebæltsforbindelsen. Men da man må imødese et meget betydeligt trafikspring mellem Hundested og Rørvig, vil passageafgiften næppe blive stor, dersom man sætter afdragsperioden for omkostningerne ved bygningen af slusebroen til (mindst) 40 år.

Man skal også bemærke, at der er en betydelig miljøgevinst ved at etablere en sådan slusebro med vejanlæg mellem Hundested og Rørvig. Trafikken mellem Nordsjælland og Odsherred får hermed anlagt en genvej, således at den samlede transportvej (når man ikke benytter færgeruten) bliver væsentlig kortere end nu, og desuden skabes der et nyt stort sammenhængende erhvervsområde mellem den nordlige del af Odsherred samt Halsnæs, Gribskov og Helsingør kommuner.

Videoklip om kystsikring

I videoen herunder kan du se lidt om min tilgang til arbejdet med at kystsikre vores kommune.